特斯拉發(fā)布了第一季度財(cái)報。報告期內(nèi)特斯拉實(shí)現(xiàn)營收為6.21億美元，較去年同期的5.62億美元增長10%，基本略高于上一季度的6.15億美元。第一季度營收為7.13億美元，去年同期為5.62億美元，上一季度為7.61億美元。凈虧損為4980萬美元，去年同期凈利潤為1140萬美元。

　　銷量方面，特斯拉創(chuàng)造了新的歷史紀(jì)錄，向全球市場交付了7535輛ModelS，其中包含亞洲和歐洲市場的6457輛。據(jù)了解，今年特斯拉計(jì)劃銷售3.5萬輛。有分析認(rèn)為，完成這一銷售目標(biāo)難度并不大。但是，這一計(jì)劃仍然遠(yuǎn)低于行業(yè)預(yù)期，特別是資本市場預(yù)期。特斯拉在資本市場大幅增長的原因中，中國因素占比超過40%.民族證券首席汽車行業(yè)分析師曹鶴曹鶴表示，但伴隨特斯拉在中國市場的推進(jìn)，水土不服的情況已經(jīng)顯現(xiàn)。

　　特斯拉目前在中國面臨的兩大痛點(diǎn)：上牌難和充電難。它把入華的登陸地點(diǎn)選擇在了北京和上海，而這兩個特大城市對于車輛的限制可謂全國最嚴(yán)。特斯拉大費(fèi)筆墨宣傳上海方面的優(yōu)待，或許是為了對其他地方形成啟發(fā)。

　　車牌方面，上海承諾今年撥出3000張免費(fèi)牌照，供進(jìn)口純電動車使用。這是此類政策首次向國外品牌開放。相比之下，北京雖然也從每個月的牌照配額中劃出一小部分，專供寸純電動車使用，但這些配額目前主要面向北汽、比亞迪等國內(nèi)廠商。

　　另有消息人士透露，北京計(jì)劃效仿上海，今年拿出500張牌照，專門提供給購買國外品牌純電動車的消費(fèi)者。不過，這顯然不能滿足ModelS在中國的旺盛需求。

　　充電問題則更加棘手。馬斯克訪華期間接受媒體采訪時曾表示，希望建設(shè)更多采用太陽能的超級充電站。但截至目前，只有上海的一座超級充電站已經(jīng)投入使用，而北京的兩個站點(diǎn)建設(shè)完畢，尚未對外開放。

　　與普通充電樁相比，超級充電站的充電速度要快得多，對于ModelS的推廣至關(guān)重要。馬斯克在股東信中承諾：我們的計(jì)劃是，在中國建設(shè)一個龐大的充電網(wǎng)絡(luò)。

　　習(xí)近平為新能源汽車發(fā)聲：比亞迪迎黃金機(jī)遇

　　5月23日至24日，中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席習(xí)近平出席亞信上海峰會后，深入中國上海自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)，深入企業(yè)、園區(qū)、科研基地，考察調(diào)研經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展情況。

　　5月24日上午，習(xí)近平先后考察了上海聯(lián)影醫(yī)療科技有限公司和上海汽車集團(tuán)股份有限公司，聽介紹，看產(chǎn)品，進(jìn)車間，問市場，重點(diǎn)了解了企業(yè)自主創(chuàng)新情況。

　　在上海汽車集團(tuán)技術(shù)中心，習(xí)近平參觀了汽車造型設(shè)計(jì)、樣車試制和新能源聯(lián)調(diào)試驗(yàn)。他來到榮威、MG兩大自主品牌系列樣車面前，詢問技術(shù)性能、性價比、市場認(rèn)可度，肯定他們追趕前沿的創(chuàng)新精神。

　　習(xí)近平強(qiáng)調(diào)，汽車行業(yè)是市場很大、技術(shù)含量和管理精細(xì)化程度很高的行業(yè)，發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路，要加大研發(fā)力度，認(rèn)真研究市場，用好用活政策，開發(fā)適應(yīng)各種需求的產(chǎn)品，使之成為一個強(qiáng)勁的增長點(diǎn)。

　　習(xí)近平在上海汽車集團(tuán)技術(shù)中心動力總成試驗(yàn)室了解開發(fā)新能源動力汽車情況

　　習(xí)近平指出，當(dāng)今世界，科技創(chuàng)新已經(jīng)成為提高綜合國力的關(guān)鍵支撐，成為社會生產(chǎn)方式和生活方式變革進(jìn)步的強(qiáng)大引領(lǐng)，誰牽住了科技創(chuàng)新這個牛鼻子，誰走好了科技創(chuàng)新這步先手棋，誰就能占領(lǐng)先機(jī)、贏得優(yōu)勢。要牢牢把握科技進(jìn)步大方向，瞄準(zhǔn)世界科技前沿領(lǐng)域和頂尖水平，力爭在基礎(chǔ)科技領(lǐng)域有大的創(chuàng)新，在關(guān)鍵核心技術(shù)領(lǐng)域取得大的突破。要牢牢把握產(chǎn)業(yè)革命大趨勢，圍繞產(chǎn)業(yè)鏈部署創(chuàng)新鏈，把科技創(chuàng)新真正落到產(chǎn)業(yè)發(fā)展上。要牢牢把握集聚人才大舉措，加強(qiáng)科研院所和高等院校創(chuàng)新條件建設(shè)，完善知識產(chǎn)權(quán)運(yùn)用和保護(hù)機(jī)制，讓各類人才的創(chuàng)新智慧競相迸發(fā)。

　　中國動力鋰電池出路

　　特斯拉首創(chuàng)使用18650圓柱電池作為動力電池，是充分考慮該款電池生產(chǎn)工藝成熟，已形成規(guī)?；a(chǎn)，一致性好，成本已降到基本合理的水平等因素。再選配合適的BMS，作為動力電池整體性能較出色。

　　由于特斯拉一部車基本要用到8000多個鋰電池，其總需求量占了全球18650鋰電池產(chǎn)量的近一半，導(dǎo)致供不應(yīng)求，故特斯拉計(jì)劃在北美建立千兆級電池工廠，以滿足其對18650鋰電池產(chǎn)量的需求。

　　就國內(nèi)動力鋰電池發(fā)展而言，目前主要流行鋁殼結(jié)構(gòu)，典型容量在10～80AH之間；由于國家動力汽車的發(fā)展規(guī)劃，維持到2015年大于50萬輛電動汽車保有量的目標(biāo)不變，而目前國內(nèi)電動汽車的保有量不到5萬輛，故產(chǎn)能要大幅提升，這對于鋰電裝備業(yè)來說是一個非常好的消息！

　　動力鋰電池的生產(chǎn)，目前處于試驗(yàn)線（中試線）、小批量生產(chǎn)狀況，裝備以手動、半自動為主。接下來，隨著需求量的上升，對裝備自動化水平的要求提高了。目前國內(nèi)主要生產(chǎn)動力鋰電池的廠家，基本上都在規(guī)劃新的生產(chǎn)線，以自動化為主，兼顧柔性工藝時的人工干預(yù)。

　　對國內(nèi)的鋰電裝備供應(yīng)商來說，要做好裝備，一是要開拓視野，博采眾長，尤其是要走引進(jìn)、消化，吸收、創(chuàng)新的路線，實(shí)施走出去，引進(jìn)來的戰(zhàn)略：

　　走出去：就是要多參加國內(nèi)外行業(yè)展覽、專業(yè)論壇，參觀知名廠商，進(jìn)行交流和學(xué)習(xí)， 了解國內(nèi)外最新裝備的發(fā)展趨勢和設(shè)計(jì)理念。

　　引進(jìn)來：就是在學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)上，借鑒國內(nèi)外成功的設(shè)計(jì)思路，用之于自己的方案中；包含引進(jìn)國外高端人才，尤其是離退休經(jīng)驗(yàn)豐富的專家。

　　所謂創(chuàng)新，就是做新的事或用新的方法做事。在原來成功的基礎(chǔ)上進(jìn)一步發(fā)展，融會貫通，舉一反三，青出于藍(lán)而勝于藍(lán)。

　　裝備行業(yè)要良性發(fā)展，應(yīng)該推行合縱聯(lián)橫戰(zhàn)略：

　　合縱：就是裝備的設(shè)計(jì)制造，必須緊密結(jié)合鋰電池生產(chǎn)工藝，工藝的進(jìn)步和改善，也給了裝備不斷發(fā)展和更新?lián)Q代的動力。要結(jié)合兩者，必須與生產(chǎn)廠家密切配合，建立良好的合作關(guān)系，合力開發(fā)，創(chuàng)新工藝及裝備。

　　聯(lián)橫：就是與同行業(yè)的廠家建立合作關(guān)系，優(yōu)勢互補(bǔ)。對產(chǎn)品沒有重疊，沒有競爭關(guān)系的廠家，建立合作關(guān)系自然沒什么困難；但對于有部分重疊或全重疊的廠家，要提倡建立良性的競爭關(guān)系，共同發(fā)展、提高。要做到這點(diǎn)，困難很多，但相信還是可以有所作為的。譬如就人才的流動交換意見，互相通報，不互相惡意挖墻腳。畢竟合理的制約，對公司之間，以及技術(shù)人員的良性發(fā)展都會受益匪淺，這需要各方采取開放心態(tài)，有良好的大局觀。

　　裝備廠家特色不一，各有千秋，若強(qiáng)調(diào)用統(tǒng)一的模式來發(fā)展，過分強(qiáng)調(diào)自律、有序，顯然行不通。如何避免惡性競爭？如何創(chuàng)造鋰電行業(yè)的良性發(fā)展大環(huán)境？

　　成立鋰電裝備行業(yè)協(xié)會，是一個很值得嘗試的解決辦法。以民主的形式選舉成立行業(yè)協(xié)會，來制定大家都必須遵守的條例和規(guī)定，有利于創(chuàng)造良好的外部經(jīng)營環(huán)境，有利于整個鋰電行業(yè)的良性發(fā)展。

　　人才在企業(yè)間的流動是自然的、合理的，是不可能用外力來制約的；企業(yè)要用自己的方式體現(xiàn)重視人才，配套各種措施，才能留住人才。但對于惡性的挖墻腳事件，要形成輿論的正能量，討伐不道德、不可持續(xù)的行為。

　　對知識產(chǎn)權(quán)的合理保護(hù)，也是一個亟待解決的主要問題。

　　從整個行業(yè)發(fā)展的角度來看，創(chuàng)新的普遍應(yīng)用能提升整個行業(yè)的發(fā)展，但對于始創(chuàng)者是十分不公平的。

　　如何保護(hù)原創(chuàng)者的合法權(quán)益？或許有人會提議申報專利，用法律手段來維護(hù)自己的合法權(quán)益，但要完全依靠這種方法難度很大，一是耗費(fèi)人力物力，過程曠日持久，二是取證、評判比較困難，需專業(yè)人士界定。其實(shí)比較實(shí)用的方法，是采用人無我有，人有我好，人好我專的辦法，始終領(lǐng)先競爭者一步，比拼的是公司的整體實(shí)力，在競爭中發(fā)展、提高、優(yōu)勝劣汰。

　　目前困擾裝備廠家的問題不少，但資金方面是個突出的問題，比較常見的現(xiàn)象有以下幾種情況：

　　其一，原來一直在合作的客戶，訂貨時要求不付預(yù)付款，發(fā)貨時預(yù)付款、發(fā)貨款一起付，但到提貨時，又改變計(jì)劃，暫緩提貨，這一緩，就不是十天半月的時間，或干脆說工藝改變，不需要這些設(shè)備了，而如何處理這些設(shè)備的談判過程也是異常艱辛，各種滋味難以言表。

　　其二、就是客戶的領(lǐng)導(dǎo)層突然更換了，產(chǎn)品和工藝路線作了極大的調(diào)整，已下的訂單和驗(yàn)收設(shè)備的處理也成了一個大問題，作為裝備供應(yīng)商，要承受無謂的巨大損失。

　　當(dāng)然，如何應(yīng)對上述事宜，各家都有一套自己的辦法，完善風(fēng)險評估及管控、預(yù)防才是重點(diǎn)。但事情總有偶然性、不可預(yù)知性，當(dāng)事情發(fā)生時，作為裝備供應(yīng)商來說是弱勢的一方，用法律的手段來維權(quán)，是不得已而為之的底線，但若有第三方來協(xié)調(diào)，會有助于加速問題的合理解決。

　　隨著動力鋰電池技術(shù)的不斷發(fā)展，推動建立行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，為標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)?；a(chǎn)打下基礎(chǔ)，促進(jìn)裝備設(shè)計(jì)、制造的升級換代。

　　就技術(shù)層面來看，鋰電裝備水平的提高，要致力于做好以下幾個方面的工作首先，要制定公司的標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)流程，制定設(shè)計(jì)選型指引，規(guī)范關(guān)鍵、重要部件品牌及規(guī)格。

　　其次，對局部、共性的結(jié)構(gòu)要進(jìn)行優(yōu)化、定型；建立標(biāo)準(zhǔn)功能模塊庫，利用搭積木原理，當(dāng)有需要時可快速選取相應(yīng)的模塊；或在標(biāo)準(zhǔn)模塊基礎(chǔ)平臺上作出修改，確保設(shè)計(jì)可造，快捷；設(shè)計(jì)是源頭、是根本，只有方案設(shè)計(jì)做好了，后續(xù)的過程才會順利。

　　再次，一支專業(yè)規(guī)范的售后團(tuán)隊(duì)，也是做好裝備的必要條件，好的裝備一定有一個在實(shí)踐中驗(yàn)證、不斷改善的過程；而售后人員在現(xiàn)場高效負(fù)責(zé)的解決各種問題，培訓(xùn)客戶的維護(hù)、操作人員，使之能合格操控設(shè)備，做好平時的維護(hù)保養(yǎng)至關(guān)重要，客戶的各種反饋信息要能暢通，完整的傳遞至公司管理層，為持續(xù)的PDCA行動打下基礎(chǔ)。

　　目前，國內(nèi)、外裝備間存在不小的差距，其中一個重要原因，是國內(nèi)加工精度及裝配工藝的差距。零部件質(zhì)量，與材料的選擇及處理；加工精度的合理制定（公差配合）息息相關(guān)；精度要求高的必須達(dá)到，非關(guān)鍵細(xì)節(jié)也不能忽視，同時一致性、整體協(xié)調(diào)性也是考量的重點(diǎn)。

　　裝配工藝的制定要細(xì)致，要能讓裝配者清楚了解裝配的難點(diǎn)和重點(diǎn)，及如何做才能達(dá)到裝配精度的要求，如何控制關(guān)鍵點(diǎn)，進(jìn)而保證裝備的整體性能。

　　正如知名品牌的汽車，其外觀頗有特色，匠心獨(dú)具，讓人看了賞心悅目，這一點(diǎn)同樣適用于機(jī)器裝備。不僅要滿足使用功能（實(shí)用性），也要滿足美觀功能，這是大多國內(nèi)廠家容易疏忽的地方，認(rèn)為這不是重點(diǎn)，不太關(guān)注。

　　因此，我們要花力氣，在外觀造型上，設(shè)計(jì)出體現(xiàn)精品水準(zhǔn)的裝備。

　　鋰離子電池迎來黃金時期

　　據(jù)真鋰研究的數(shù)據(jù)顯示，2013年全球鋰離子電池市場需求總量首次突破5，000萬kWh，達(dá)到5，150.04萬kWh，同比2012年增長34.93%，是2011年的1.93倍；而2011年～2013年鋰電市場的年均復(fù)合增長率高達(dá)39.05%，在全球經(jīng)濟(jì)總體上還處于低谷的時期，這樣的成績是非常亮麗的，沒有幾個產(chǎn)業(yè)能夠做到這一點(diǎn)。從這方面來看可以認(rèn)為，鋰離子電池產(chǎn)業(yè)正迎來它發(fā)展的黃金時期。

　　雖然以智能手機(jī)和平板電腦為代表的消費(fèi)類電子產(chǎn)品市場對鋰離子電池的需求量仍然占據(jù)絕對主導(dǎo)地位，2013年市場占比高達(dá)62.77%，但市場占比以每年大約8～9個百分點(diǎn)的速度在快速下降，預(yù)計(jì)2014年將會降至54%以下，而到2015年將肯定達(dá)不到一半。因此，從發(fā)展趨勢上來判斷，可以認(rèn)為，鋰電產(chǎn)業(yè)的未來不在消費(fèi)類小電池市場。我們更應(yīng)該關(guān)注的是鋰離子電池在動力市場上的應(yīng)用。

　　拉動鋰離子電池產(chǎn)業(yè)高速成長的主要動力是交通工具電動化市場和工業(yè)&儲能這兩大動力電池市場，這個規(guī)律在幾年前就已經(jīng)明白無誤地顯示出來。以電動汽車和電動自行車為代表的電動交通工具對鋰離子電池的需求占比從2011年的10.98%上升到2013年的22.22%，市場份額翻了一番有余；從絕對量看，需求總量由2011年的292.54萬kWh飛速增長到2013年的1，144.34萬kWh，上漲了291.17%.

　　工業(yè)&儲能市場對鋰離子電池的需求占比從2011年的8.95%上升到2013年的15.01%，份額的漲幅超過了2/3；從絕對量看，需求總量由2011年的238.47萬kWh增長到2013年的773.19萬kWh，上漲了224.23%.當(dāng)然，目前工業(yè)&儲能市場的鋰離子電池需求主要來自于電動工具，但其份額在顯著下降中。在2013年工業(yè)&儲能市場的鋰離子電池需求總量中，電動工具市場占比61.65%，較2012年的71.16%有大幅下降。工業(yè)&儲能市場中，發(fā)展快速最快的細(xì)分市場是移動基站電源市場，該市場的份額由2012年的不到10%快速提升到2013年的21%.