特斯拉CEO馬斯克在北京車展期間來華公關(guān)，確實取得了不小的成果：上海將把特斯拉列入免費上牌照政策中，這將使ModelS在中國市場的價格更有競爭力。

　　特斯拉只是個“藥引子”。近期，大眾、寶馬等跨國車企均加速了在中國電動車的布局。大眾將在中國發(fā)起最大規(guī)模的電動車攻勢，首當(dāng)其沖的“排頭兵”up！電動車將在今年上市，隨后高爾夫電動車也會進(jìn)入中國。而寶馬i3純電動車本月起以45萬元起的價格正式接受中國客戶預(yù)訂，將在9月正式上市。

　　種種跡象表明，跨國車企正在爭取中國新能源汽車政策的支持。科技部部長萬鋼近日透露，政府正在考慮電動汽車在稅收方面的改革，其中可能包括“在進(jìn)口關(guān)稅方面會有別于傳統(tǒng)汽車”。而上述信息對國內(nèi)電動車來說無疑又是一大挑戰(zhàn)。

　　自主品牌“不是輸在產(chǎn)品而是品牌上”上的怪圈將在電動車領(lǐng)域重復(fù)上演。與比亞迪、北汽等自主品牌相比，大眾、寶馬等外資品牌在中國更具吸引力，一旦進(jìn)口電動車在價格上與自主電動車相差不大，那么自主電動車未來面臨的壓力可想而知。以北京為例，根據(jù)相關(guān)規(guī)定，新能源汽車單一車型累計總銷量500輛以下的車型將不允許在北京銷售。那么將來沒有品牌優(yōu)勢的自主電動車，在與進(jìn)口電動車的競爭中能有幾分勝算？恐怕前途未卜。